GNSS Vulnerável: O que fazer?


Sensibilidade excessiva, robustez insuficiente, diz Parkinson



Brad Parkinson, o arquiteto fundador do GPS, disse em uma conferência no Reino Unido que o sistema precisa ser mais robusto para garantir a sua disponibilidade mundial de serviços aos usuários. Suas preocupações com a disponibilidade GPS estão relacionadas à ameaças tais como a perda do espectro de frequências autorizadas (criando, implicitamente, jammers licenciados), clima espacial devido à condições ionosféricas hiperativas, e interferência intencional ou inadvertida de sinais GPS.


Ele advertiu que o GPS está mais vulnerável à sabotagem ou interrupção do que nunca, e que políticos e chefes de segurança estão ignorando o risco. Ele comentou ainda, em uma entrevista para o Financial Times de Londres que os governos ocidentais estão "em sua infância no reconhecimento do problema", e “Não conheço ninguém (nos Estados Unidos) que esteja realmente encarregado disso”. O Departamento de Segurança Interna deve estar, mas ... eles não têm quaisquer pessoas que entendam isso muito bem. Eles têm uma pessoa, mas com orçamento insuficiente."

Ele também advertiu que o sistema Galileo da Europa, de 5 bilhões de euros, está igualmente em risco.

Parkinson propôs um programa de três fases para:
 

• Proteger (legalmente) o sinal de interferência e eliminar fisicamente as fontes de interferência;
• Aumentar a resistência dos receptores GPS/Galileo à interferência;
• Complementar os sinais de GPS com os sinais de outros satélites ou com sinais de transmissores baseados em terra como o eLoran.
 

Para dar sustentação à sua proposta, Parkinson declarou: "A necessidade número um para todos os usuários do GPS ou do Galileo é a disponibilidade. Ao longo dos anos, os fabricantes de tecnologias de recepção de sinais têm-se centrado muito em sensibilidade e não o suficiente sobre a resiliência ou robustez. A indústria marítima é uma preocupação particular onde os usuários tem assumido que o GPS estará sempre disponível. Eles devem incrementar a preparação e backups como é feito na aviação ou outras indústrias usuárias dos GNSS.


"Ainda hoje, a maioria dos navios têm apenas GPS e a visão de sua tripulação para guiá-los ao se aproximar de águas restritas. Como você pode ver a partir da conferência de hoje, há uma grande variedade de soluções para fortalecer e apoiar o uso do GPS, muitas das quais não são tecnologicamente difíceis nem caras, mas ainda assim sua adoção em setores como o transporte global é certamente não adequada ".
 

Como parte de seu programa de proteção, Parkinson instou que as sanções para interferências em redes GPS seja coordenada mundialmente. "Na Austrália, se você causar interferências que prejudiquem a condução segura de uma embarcação, pegará cinco anos de prisão além de uma multa de 850 mil dólares." Contrastando com isso, no caso dos EUA é simplesmente imposta ao culpado a perda do dispositivo de bloqueio. Parkinson acrescentou: "Eu estou apelando para a comunidade das nações para passar a adotar penalidades similares às da Austrália."
 

No que diz respeito ao endurecimento, Parkinson aludiu a integração de dados de GPS com informação oriunda de um sistema de posicionamento inercial. "Se você combinar todas essas coisas, uma boa configuração deve permitir voar dentro de um quilômetro de um jammer com uma 10 quilômetros de alcance", disse Parkinson. "Isso é o que eu chamo de endurecimento".
 

Parkinson fez suas observações por meio de discurso na “GNSS Vulnerabilities and Resilient PNT 2014” , organizada pelo Royal Institute of Navigation. Ele também vai entregar o discurso Além disso, "PNT Assegurada: Benefícios Econômicos Mundiais Assegurados", na Conferência Européia de Navegação em 15 de abril, na Holanda.
 

Fonte:
http://gpsworld.com/gnss-vulnerable


Referências no livro:

Item 1.1.8 - Limitações dos GNSS (pág. 31)
Item 3.1.6 - ECDIS Naval (pág. 136)

 


Livro Navegação Integrada