ATUALIZAÇÕES, CORREÇÕES e INFORMAÇÕES ADICIONAIS

 

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1 - CORREÇÃO (10JAN25):  Capítulo 4 - pág. 4-31 - figura 4.17

Apesar de os desenhos da figura estarem corretos, o texto em sua parte inferior não está de acordo.

Segue a figura corrigida:

]       

2 - CORREÇÃO (03/FEV/25): Capitulo 1 - pág. 1-26

Acrescentar no topo da página o subtítulo 1.2.2 CARTAS NÁUTICAS RASTER.

3 - CORREÇÃO (05/FEV/25): Capitulo 2 - pág. 2-20

No último parágrafo, substituir "(imagem radar da esquerda)" por "(imagem radar da direita)" e vice-versa.

4 - ATUALIZAÇÃO (07/FEV/25): Capítulo 2 - pág. 2-47

Atualizar a tabela da página de acordo com a Resolução A.1106(29) da IMO:

5 - CORREÇÃO (18/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-42

Na primeira linha, substituir Costal Earth Station por Coast Earth Station.

6 - CORREÇÃO (19/FEV/25): Capitulo 3 - pág. 3-13

Alterar os seguintes parágrafos com os seguintes textos sublinhados:

A faixa entre o Shallow Countour e o Safety Countour será colorida de azul claro, dentro da qual haverá profundidades seguras (*) e inseguras (*). Caso o Safety Depth coincida com o Safety Countour só aparecerão profundidades inseguras (*) nessa faixa.

A faixa entre o Safety Countour e o Deep Countour será colorida de cinza claro, dentro da qual haverá profundidades seguras (*) e inseguras (*). Caso o Safety Depth coincida com o Safety Countour só aparecerão profundidades seguras (*) nessa faixa.

7 - CORREÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-28

Considerar como correto o seguinte parágrafo:

Basicamente, os ciclones podem ser tropicais, quando formados em região de ciclones tropicais (entre os paralelos de 5oN e 20oN), que podem culminar em tempestades oceânicas (furacões, tufões etc.), e extratropicais, quando formados fora dos trópicos, geralmente associados a frentes frias ou quentes.

8 - ATUALIZAÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-29

Substituir as seguintes figuras e texto:

9 - CORREÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-33

Considerar o seguinte texto como correto:


FRENTE QUENTE


• a umidade relativa aumenta com a sua entrada.
• declive pouco acentuado.
• larga faixa de mau tempo (800 km ou mais) com predominância de nuvens estratiformes;
• a temperatura cai muito pouco ou se mantém constante com a sua aproximação.
• a pressão barométrica cai normalmente antes da sua passagem, começando a subir logo após.
• no hemisfério sul, o vento aumenta de intensidade, rondando de NE para NW.

10 - CORREÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-34

Substituir a figura 4.21 (correção na fig. da direita) pela seguinte figura:
 

11 - CORREÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - págs. 4-43 e 4.44

Em relação ao INMARSAT-B, considerar o seguinte texto como correto:

INMARSAT-B - Sistema completo com antena parabólica que permite todo o tipo de comunicação como voz e dados extensos. Vem sendo gradualmente substituído por outros sistemas mais avançados.


O INMARSAT-B utiliza antenas parabólicas, protegidas por uma cúpula, que podem girar na direção dos satélites. Esses complexos sistemas de antena, além de caros, grandes e pesados, nem sempre são fáceis de instalar. As antenas omnidirecionais do INMARSAT-C, não tem a sua transmissão e recepção afetadas pela inclinação do navio.

12 - ATUALIZAÇÃO (22/FEV/25): Capitulo 4 - pág. 4-47

Substituir o texto da página pelo seguinte:

Os Centros de Coordenação SAR que atuam na área marítima são conhecidos internacionalmente pela sigla MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre), acrescido do nome do país ou da cidade onde está localizado o Centro. No Brasil, a função de MRCC é exercida pelo Serviço de Busca e Salvamento da Marinha (SALVAMAR BRASIL), a cargo do Comando de Operações Navais no Rio de Janeiro. A área de responsabilidade é dividida em seis sub-regiões marítimas, atribuídas aos Comandos de Distritos Navais. Adicionalmente, existem Centros responsáveis pela coordenação SAR em vias navegáveis interiores: O SALVAMAR NOROESTE, com sede em Manaus (AM) (Comando do 9o Distrito Naval), o SALVAMAR OESTE, com sede em Ladário (MS) (Comando do 6o Distrito Naval) e o SALVAMAR CENTROESTE em Brasília (DF) (Comando do 7o Distrito Naval) (Fig.4.33).

13 - INFORMAÇÃO ADICIONAL (07/MAR/25): Capitulo 4 - pág. 4-43

Incluir o texto após "banda X":

Para inserir como comentário ao texto (ver menú Dicas):

Texto a incluir:EnEnquanto o RACON exibe um sinal Morse quando ativado por um radar, o SART exibe uma linha de 12 pontos, onde o primeiro ponto mais próximo indica a sua posição. Na aproximação àquela posição, a linha tende a se expandir em arcos concêntricos que se transformam em círculos a cerca de 1 milha náutica de distância do SART (fig. 4.31).

14 - CORREÇÃO (19/MAR/25): Capitulo 2 - pág. 2-23.

Substituir a figura 2.20 (que está igual a 2.19) pela seguinte:

 

15 - CORREÇÃO (15/ABR/25): Capitulo 4 - pág. 4-46.

RENEC - Substituir a frase "A Rede Nacional de Estações Costeiras do Brasil é composta por 45 estações" por

"A Rede Nacional de Estações Costeiras do Brasil é composta por estações" 

(Referência: Lista de Auxílios-Rádio)

16 - CORREÇÃO (01/MAI/25): Capitulo 3 - pág. 3-9.

Substituir no 3o.parágrafo: (calado + 20% = 8,5 m + 1,3 m = 10,2 m) por (calado + 20% = 8,5 m + 1,7 m = 10,2 m).

17 - CORREÇÃO (01/MAI/25): Capitulo 3 - pág. 3-13.

Substituir no 2o.parágrafo: "O esquema de quatro cores da esquerda direita" por "O esquema de quatro cores da esquerda".

Substituir no último parágrafo: "Caso o Safety Depth coincida com o Safety Countour só aparecerão profundidades inseguras (*) nessa faixa" por

"Caso o Safety Depth coincida com o Safety Countour só aparecerão profundidade seguras (*) nessa faixa".

18 - CORREÇÃO (17/MAI/25): Capitulo 4 - pág. 4-45.

Substituir "EPIRB de 406 MHz (Banda X)" por "EPIRB de 406 MHz"

Observação: Normalmente uma EPIRB não transmite sinal radar, apesar dos regulamentos GMDSS permitirem que as embarcações que naveguem exclusivamente dentro da área A1 transportem uma EPIRB que transmita no canal VHF 70, em vez de uma EPIRB de 406 MHz, e que seja capaz de transmitir sinais de localização de radar na Banda X.

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